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继续说一下福建机场，说福建机场少不了厦门机场、福州机场也算是福建最早规划的机场，福州机场因为过去超前规划，交通落后、国家对台关系制约了发展，经过这几年国家政府不断的努力，福州机场交通不断完善，特别F1、F2、F3进入十四五攻坚阶段，高铁进机场成福州政府重中之重，未来打破机场交通约束，会进入高速发展阶段。
我们都会有同样感觉过去坐火车到北京两天两夜都不觉的很远，现在坐飞机一个下午到北京都会觉的很远，所以随着经济的发展人对交通的要求也越来越高，城市化加速推进人口聚集性越来越强。交通也加快了整合，无人村也越来越多，小城市也不断的加剧分化，大城市也越来越大。福建随着突破中等收入进入高收入地区，目前高速公路和铁路未来面临发展瓶颈，公路铁路突破性发展越来越小，随着人口聚集马太效应未来机场和城际铁路会跨越式发展。
第一.一方面国家要推动经济发展，保持一定的基建拉动各方经济发展。
第二.随着城市化推进人们对生活品质越来越高，机场、铁路、公路、城际铁路门对着门，都市区和人口聚集区域短距离交通会爆发式增长。
未来机场也会得到爆发式发展，厦门网友和我一样都觉的未来会爆发式发展，问题分析在厦门人会觉的只要增长厦门机场也会爆发增长，而我观点认为支线机场会爆发式发展，枢纽机场人流量会受到削弱，当然不是会减少没有厦门人说的会超过首都机场流量。
首先我先说一下单列城市最初吃尽改开政策红利，这是在初期改开国家政府比较缺钱，国家需要支持中西部大开发的情况下进行，这是没办法的办法。这种方式并不可取未来交通发展走向精细化，富裕起来的国民对生活要求也越来越高，铁路、公路、城市铁路、机场都会离家越来越近，社会节奏在加快人们对生活效率也越来越高。
先说一下闽南三个城市，看闽南三个城市泉州是晋江流域入海口形成的城市四周被山包围，漳州又是九龙江流域形成城市四周也被山包围，厦门是以岛为中心海湾城市围绕四周同样被大山包围，地理上闽南是一个三个独立单元城市。这样地理想形成一个城市比较困难，既然不能成一个城市当然就会争夺资源特别激烈。谁是中心城市互相不服，论人口和地理好管辖面积厦门又不如泉州漳州，政策资源又比泉州漳州高，前期厦门可以说在一定的国家发展期厦门享尽改革，现在国家进入发展多中心和强省会发展模式，这信号告诉我们什么？
第一、国家支持均衡发展培养多中心发展，闽南政策上不会在可能都支持厦门发展，更偏向闽南整体利益。
第二、强省会战略培养区域竞争力，省会代表地方政府支配全省，符合国家支配更符合全省利益。有意识的去发展核心城市对外竞争。
从上面我们可以看出来以后每个城市都会有机会发展区域机场建设城际铁路，泉州机场扩建厦门机场推迟就发出明显信号。
在说一下福州随着交通问题突破，福州机场过去欠债得到迷补，过去流向厦门机场和铁路客源会进一步回流机场。福州闽东北中心城市是很稳定的，四周宁德、南平、三明、莆田、平潭代替不了福州枢纽地位，考虑到以后莆田、宁德、平潭都会建支线机场，中长线客源不足同样会跑到福州中转，城际铁路发展福州机场枢纽地位只会越来越稳固。
看看福建铁路路线图我们就知道了，福州交汇铁路有温福、衡宁、合福、昌福、福厦、福平福建最完整的铁路枢纽城市，环闽铁路和梅浦铁路包围着福州发射线，厦门铁路都在漳州和泉州交汇在进入厦门，地理位置所决定厦门铁路劣势。铁路劣势也逼迫厦门过去机场高速发展，可以说厦门机场过去经透支发展，未来福州和泉州机场会高速发展，随着泉州和福州机场高速发展，会削弱厦门机场客源，未来一定可以看到福州泉州厦门三大机场，泉州枢纽地位同样会得到提升，随着高铁进机场福州未来最有权力培养跨国航线机场，进入对外省争夺可源。
国家定位的福州门户机场，不只是喊口号相信福州未来能承担起门户作用。
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发表于 2020-11-25 21:44
发表于 2020-11-26 00:47
