金华至南平铁路明确丽水市区走向

闽中昆虫

丽水可以接过沿海线，里程差不多，沿海线等级高，凭什么就必须接延平站？！实际里程都算得这么清楚了，还谈什么空间优势，根本就没有空间距离优势。。再说了，丽水在浙江算个屁，在全国而言更是屁都不事。

闽中昆虫

首先，这个所谓的中线规划图就是错的，前提都错了，后面再论证再多，也都是不存在的。

小瓶盖1136

闽中昆虫 发表于 2024-1-1 17:34
首先，这个所谓的中线规划图就是错的，前提都错了，后面再论证再多，也都是不存在的。 ...

你认为对和错没有多少意义，浙江已经在准备，作为第三大财力省份浙江有财政实力出资新建。中国大陆东南沿海是相当于圆弧，造成里程增加实在多，福厦高铁与既有铁路杭深铁路并没有时间优势。杭深运行将近10小时根本不会因为时速350高铁减少多少时间。目前杭州经南昌西、赣州西至深圳北只需6小时20分左右，就是里程优势明显造成的。

小瓶盖1136

金义地区是浙江省域仅次于杭州枢纽，义乌站改扩一步到位形成11台大型车站，早就给杭广通道预留空间，同时增加新建金义站，根本不是摆设。山东是第四大财力省份，山东高铁新建里程不断增加与省财力有直接关系。更何况第三大财力省份浙江省。

延平4贤

新区控去看看你们主子发布的视频。

wfjnp

延平4贤 发表于 2024-1-7 19:04
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你就等这些人来喷吧

小瓶盖1136

金华直接往松阳、遂昌，因为盆地地形需要跨越落差很大的浙西南丘陵，同时松阳、遂昌在建衢丽铁路，而且两县人口稀少。最后选择武义西部、缙云两个县至丽水，并且延伸至南平。杭广铁路实际从义乌、新建金义站、武义、缙云、丽水、云和、龙泉、庆元、政和、建瓯东峰至南平安济。如果新建，三分之二以上里程在浙江，南平至浙闽省界里程只有135公里左右，这是杭州至广州里程最短铁路，线路走向由浙江杭州铁路枢纽和在建、既有高铁决定。庆元高铁线路走向已经无法偏移绕道松溪县仅有不足13万人口的县，而且松溪、政和两县城距离不足30公里而且人口总和不足25万，高铁站只能设一个共用，建瓯东游设站因为站距和建瓯面积实在大，最后到安济。省会福州因素，安济站内往福州方向合福高铁需要设置渡线，引导福州往金华方向车流。南龙铁路作为杭广铁路之后，三明很难再有新建高铁的机会，过剩的高铁成为负资产。

延平4贤

小瓶盖1136 发表于 2024-1-7 22:12
金华直接往松阳、遂昌，因为盆地地形需要跨越落差很大的浙西南丘陵，同时松阳、遂昌在建衢丽铁路，而且两县 ...

东游射站还是东峰设站？

wfjnp

小瓶盖1136 发表于 2024-1-7 22:12
金华直接往松阳、遂昌，因为盆地地形需要跨越落差很大的浙西南丘陵，同时松阳、遂昌在建衢丽铁路，而且两县 ...

线路大体就这么定了 是吧

小瓶盖1136

济南至郑州高铁并没有明显增加济南至西安、济南至武汉车流，与郑州至西安方向、郑州至武汉方向运能紧张有直接关系。高铁岔口只能选择干线直接延伸。不影响既有高铁运能。建瓯只能在东游附近设站。

延平4贤

小瓶盖1136 发表于 2024-1-8 13:42
济南至郑州高铁并没有明显增加济南至西安、济南至武汉车流，与郑州至西安方向、郑州至武汉方向运能紧张有直 ...

东游离建瓯太远了，地势也不平整，如果在东峰设站作用极大，东峰镇周边地势平坦，沿松溪两边都是平地，而且离建瓯也近，会更完美。

小瓶盖1136

金南铁路早就纳入长三角互连互通项目，因为南平市行政地位推迟实施，根本与建阳没有关系，象征性概念衢建铁路。金南铁路覆盖浙江丽水市区和浙西南6县，孰重孰轻浙江省决策者和百姓非常清楚，根本没有衢建铁路机会，仅涉及到浦城县、建阳市新建线路超过180公里，与既有高铁网存在高度重叠。浙江是第三大财力省份、第四大经济省份。浙江主要城市丽水和舟山没有在大通道上两座城市，其他主要城市都在沪昆、沿海、合杭（沪）通道上。舟山位置特殊无法进入大通道，丽水自然创造条件进入通道，丽水市区进入杭广通道非常顺利。

wfjnp

小瓶盖1136 发表于 2024-1-12 14:21
金南铁路早就纳入长三角互连互通项目，因为南平市行政地位推迟实施，根本与建阳没有关系，象征性概念衢建铁 ...

什么时候开建

小瓶盖1136

浙江省内目前在建杭义温高铁、衢州至建德高铁、金华至建德高铁全部是地方出资90%，浙江财力不是一般省。杭广高铁新建浙江省内段不会比杭义温高铁长多少公里，而且涉及到浙江省内6个县市，杭广高铁也是杭州省域中心城市强化的重要通道，浙江省根本不可能不投入省级财政新建。