延平站的不确定性和顾虑

小瓶盖1136

冉冉青鑫 发表于 2024-5-2 09:46
感觉你挺理论的，估计是爱好者吧，保持你的观点，我不做解释了

我不是铁路爱好者，我同学是上海铁道学院毕业。经常聊天就了解很多铁路常识。

闽中昆虫

延平站的南龙铁路线，目前图定只有五对，基本是摆设用的。。。用来腾笼换鸟，给昌福当连接线用，也算是不浪费资源。

延平4贤

冉冉青鑫 发表于 2024-5-2 09:46
感觉你挺理论的，估计是爱好者吧，保持你的观点，我不做解释了

厦门要北上连接合福高铁的话对接延平站是最近也是最省钱的路线，除非厦门不准备对接和福高铁。同时福州要对接南昌，从延平站直接对接抚州也是最近最省钱的路线，除非福州不对接南昌，综上所述，满足这两点需求的直接对接延平就完事了，至于南昌直接对接厦门，要更近的路线多的去了，从永安那斜插过去最近，和延平站没半毛钱关系。

冉冉青鑫

延平4贤 发表于 2024-5-2 16:16
厦门要北上连接合福高铁的话对接延平站是最近也是最省钱的路线，除非厦门不准备对接和福高铁。同时福州要 ...

总感觉是厦门对接长三角/京津冀，福州对接长江中部/川渝（这个涉及到盲区，希望各位指正）

闽中昆虫

杭饶一→上饶合福连接线一→延平站约600公里
延平一→厦门北约250公里
即杭州一→上饶一→延平一→厦门约850公里

杭温一→温福，福州南约600公里，福州南一→厦门北约240公里
即杭州一→温州一→福州→厦门约840公里

沿海还有第二通道，即上海→嘉兴→跨海高铁至宁波，台州，至温州接入温福高铁。

结论：厦门通过昌福厦，是为了快捷到长三角，这不是主要目的。。。厦门的主要目的是为了更快到京津鲁地区。但要看国家层面考虑，如何觉得没必要，那延厦段就不建了。

闽中昆虫

厦门北→延平250→合肥南约940公里
厦门北→温州→杭州→南京南约1080公里

南京南至蚌埠南，跟合肥南至蚌埠南，里程差不多。

结论：厦尤延→黄合蚌，少140公里；厦温杭→宁蚌，人口和经济是天比地的碾压优势。最后还是看国家怎么考虑。

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如果我能代表国家意愿，修昌福即可，充分利用安济山后那段南龙铁路线，以连接线方式接入延平站，连牵引变都不用移。

小瓶盖1136

闽中昆虫 发表于 2024-5-3 00:47
如果我能代表国家意愿，修昌福即可，充分利用安济山后那段南龙铁路线，以连接线方式接入延平站，连牵引变都 ...

如果你自认为铁路爱好者，能这么说话不是傻就是蠢，与普通乘客没有差别。

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6月15日起，京沪，武广，沪杭，杭甬均上浮票价至0.55元/公里。。。将来新建的昌福应该要达到0.65元/公里。

现在民生方面的成本都高起来，说明国家现在真没什么钱了。

闽中昆虫

国家没钱，必然会砍掉一些必须的基建，比如延厦。

闽中昆虫

冉冉菁鑫：编制和结题的那个方案呢。大家等到激情要爆发了，不能再等了。

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延平站2台6线+2台6线，确实够用了。

冉冉青鑫

闽中昆虫 发表于 2024-5-5 18:22
冉冉菁鑫：编制和结题的那个方案呢。大家等到激情要爆发了，不能再等了。 ...

不至于不至于，现在只要讨论延平扩建的问题就行

闽中昆虫

冉冉青鑫 发表于 2024-5-15 14:04
不至于不至于，现在只要讨论延平扩建的问题就行

那现在延平站有没新变化？还是2台6线+2台6线？有变化，就赶紧跟我们大家分享分享，没变化也确认下。。。不管有无变化，示意图给我们大家画画吧。

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