地铁客流的成长轨迹

leolin80

沙坡尾 发表于 2020-11-26 12:31
这个没有关系，不影响大局。

还是难说的，以宁波鄞奉段开通前的表现，厦门确实要好过宁波，现在厦门双线都快接近鄞奉段前的宁波三线了！但鄞奉段对宁波客流的提升确实很大，客流量一下就上去了，厦3通后能否赶上宁波三线，现在就难说了

leolin80

沙坡尾 发表于 2020-11-26 12:36
你这个判断是有问题的。
哪怕把地铁4号线，分段看成  1，2, 3 号线的延长线，它本身也就价值连城。

以厦门目前的人口布局，123号线本身就已经适度延长了，到末端几乎没什么人，即便把4号线看成123的延伸线，也增加不了什么人！何况现在在建的还是4号线一期，和2号线没啥关系

dagangyou

leolin80 发表于 2020-11-26 12:38
还是难说的，以宁波鄞奉段开通前的表现，厦门确实要好过宁波，现在厦门双线都快接近鄞奉段前的宁波三线了 ...

3号线一期估计不行，要等延长线和机场线，3号线大客流肯定是机场线和延长线，机场离岛内要火车站远，公交和出租车都没有优势，地铁肯定是第一选择。

dagangyou

leolin80 发表于 2020-11-26 12:40
以厦门目前的人口布局，123号线本身就已经适度延长了，到末端几乎没什么人，即便把4号线看成123的延伸线 ...

机场如果没有开通，4号线是真正运椅子线路，6号线好很多，多了角美线路。

沙坡尾

leolin80 发表于 2020-11-26 12:40
以厦门目前的人口布局，123号线本身就已经适度延长了，到末端几乎没什么人，即便把4号线看成123的延伸线 ...

你仔细研究下厦门的热力图
4号线在同安西柯可与BRT换乘，整个同安老城就和环东海域新城打通了。
4号线翔安段，多少新楼盘，整个热力图就这段全是红色的，
4号线和3号线一换乘入岛，翔安一线全活了。4号线不会差的。

沙坡尾

dagangyou 发表于 2020-11-26 12:49
机场如果没有开通，4号线是真正运椅子线路，6号线好很多，多了角美线路。

同安百万人口， BRT到4号线换乘整个就活了。300米的风雨走廊修一个。

dagangyou

沙坡尾 发表于 2020-11-26 12:51
你仔细研究下厦门的热力图
4号线在同安西柯可与BRT换乘，整个同安老城就和环东海域新城打通了。
4号线 ...

4号线没有经过同安密集区，而且站点距离比较远，估计客流不大

沙坡尾

dagangyou 发表于 2020-11-26 13:22
4号线没有经过同安密集区，而且站点距离比较远，估计客流不大

以岛内文灶BRT站到文灶地铁站的换乘经验，日均5000以上的换乘是很容易达到的。
同安老城沿BRT换乘地铁去北站，或者新机场，都是目前最佳选择，
单单这一块换乘量就很可观了。

沙坡尾

leolin80 发表于 2020-11-26 12:38
还是难说的，以宁波鄞奉段开通前的表现，厦门确实要好过宁波，现在厦门双线都快接近鄞奉段前的宁波三线了 ...

去年下半年，宁波上到55万， 查了下今年十月上60万了。  宁波3号线可以。明年上半年厦门3号线开通后再对比一下。开通一年增加5万也算正常。

沙坡尾

leolin80 发表于 2020-11-26 12:38
还是难说的，以宁波鄞奉段开通前的表现，厦门确实要好过宁波，现在厦门双线都快接近鄞奉段前的宁波三线了 ...

leolin80

dagangyou 发表于 2020-11-26 12:48
3号线一期估计不行，要等延长线和机场线，3号线大客流肯定是机场线和延长线，机场离岛内要火车站远，公交 ...

目前工作日日均40来万，如果到明年上半年能达到42万的话，即1号线22、2号线20！
假设3号线参考温州济南这几条客流较低的单线，直达不换乘客流不理想为3万！（1号线单线16万、2号线目前工作日扣去换乘12万）
同时4个换乘站不可能都像吕厝那样一天6、7万换乘，就算分别是五缘湾1、火炬园3、体育中心3、湖滨东路1吧，这应该算较保守了
1号线就是22+4=26
2号线就是20+4=24
3号线就是3+8=11
线网合计61
由于有换乘的存在，客流迭倍算，只要3号线能通过公交接驳把翔安的客流聚拢过来，还是能期待有明显提升的

沙坡尾

leolin80 发表于 2020-11-26 12:38
还是难说的，以宁波鄞奉段开通前的表现，厦门确实要好过宁波，现在厦门双线都快接近鄞奉段前的宁波三线了 ...

宁波：
2线最后高峰
6.28日 客运量42.0w（1号线23.5w，2号线18.5w）客强0.56


3线开通一个月高峰：
7.5日 客运量62.3w（1号线28.9w，2号线22.2w，3号线11.2w）


宁波3号线并不强 11-13万，扣换乘估计只有8万，
但是严重拉高了 1 ， 2  号， 换乘太多了。

leolin80

沙坡尾 发表于 2020-11-26 12:51
你仔细研究下厦门的热力图
4号线在同安西柯可与BRT换乘，整个同安老城就和环东海域新城打通了。
4号线 ...

你没弄清楚4号线在翔安的走向，图中翔安红色橙色人口集中区在翔安大道这条线上，而4号线并没有经过这片，而是走图中这片集中区左边靠海一线，就是左边绿点下面这片空白区，不仅没人，连正常的公路都没有，翔安城区的人想来这换乘都没有公交能实现，怎么去聚拢翔安人口呢，这就像我前面说的，如果往旁边挪一下，走翔安大道，就好多了，可惜没有，离翔安大道有2-3公里远
至于说和BRT的换乘，除了同安城区人口去新机场可以利用这条线外，其他就没有了！而BRT和地铁的换乘，蔡塘地铁站每天进站也就是1.3万人左右，也就是和BRT的换乘不会超过这个数，而文灶更少，加持很有限，远不足以将这条线拉上到20万人的水平

leolin80

沙坡尾 发表于 2020-11-26 14:35
宁波：
2线最后高峰
6.28日 客运量42.0w（1号线23.5w，2号线18.5w）客强0.56

这就是换乘的作用啊，所以3号线还是看好的，毕竟4个换乘站，具体计算上面有提到

沙坡尾

leolin80 发表于 2020-11-26 15:00
你没弄清楚4号线在翔安的走向，图中翔安红色橙色人口集中区在翔安大道这条线上，而4号线并没有经过这片， ...

我当然知道差2公里左右，那也仅限双过站一个站点。而且该站点目前没有公路，这是很可笑的，公路修建起来可快了。公交覆盖也很容易。
你把4号线想得太不堪了。