昌厦的一个瓶颈问题

闽中昆虫

昌厦正线在延平站后侧布线，那么，问题来了。

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昌厦沿着合福内侧并行，过吉溪后，如何在隧道内跨过合福，而且合福这一段刚好也在隧道内，且已在运营中。

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请小瓶盖给大家普及普及。🌹

小瓶盖1136

我看到没有南平至厦门高铁，如果有肯定预留。时速350线路高铁可以爬坡最大20‰，即一公里爬升20米，线路设计很容易跨越、同时最大转弯60度设计形成与既有高铁先偏离爬坡再垂直跨越既有高铁到闽江对岸炉下、尤溪方向。

小瓶盖1136

南平站改扩需要迁建高铁牵引变和推移小山，给高铁场站坪腾出空间。

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小瓶盖1136 发表于 2023-6-22 21:03
我看到没有南平至厦门高铁，如果有肯定预留。时速350线路高铁可以爬坡最大20‰，即一公里爬升20米，线路设 ...

如果只有昌福，是昌福正线在绿水坑接入合福正线吗？

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如果有南延宁德或厦门方向，可以借鉴南龙从第二条到发线引出，整个站场扩建四台八线即可，够用了。

小瓶盖1136

南平站汇入昌福高铁如果没有延伸至泉州南站（看到内部资料不是厦门），南福区间按照最大140对车流设计，南平站需要6条到发线，宁德至南平需要分场设置，目前南龙铁路没有分场暂时简易设置。昌福高铁未必比金华至南平铁路重要，义乌、金华有军民两用机场和东部战区后勤、导弹主要基地。南平站引出昌福高铁，将形成不同的相（不是方向的向），高铁列车运行不发生车流通过紊乱大幅度降低运能只能基本上接发。

延平4贤

都不建了，还哪里来的瓶颈？

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看来，老延平之前的担忧成了现实，昌厦变成了武沙厦的南段。

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其实三明北到延平西到绿坑合福，25分钟以内，抵销尤溪到延平站相比三明北多出来的20公里，约多运营5分钟，加上延平区段可能会有降速的路段。。。所以厦门经三明北上合福，跟直接连上合福，时间差不了多少。更重要的是，延平区不要配套出大笔的投资，对延平区来说，没损失，也不影响通达性，也该知足了。

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我更倾向赞成老延平的观点，昌厦从顺昌南下三明北，皆大欢喜。

小瓶盖1136

高铁和地铁会吞噬经济，非常可怕。经济一年比一年差，还没到最坏时刻。现在昌福高铁作为福建补短腿补民生项目，这实际给昌福高铁贴上美丽的标签。如果新建，南平至福州车流在100对左右，并且预留25%车流空间，南平站需要改扩。由于车流正常100对左右沿线古田、闽清站点都是接发40对左右，与客流大小没有任何关系。

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如果昌福正线能在绿坑直接联接到合福正线，那就很省事了，毕竟那一带的地形真的有点不友好。。。这样，南龙铁路正线可以考虑新建到延平站1台4线，原合福2台6线扩建4台8线，峰福也一次性移到站前侧。。总共6台I5线，高架站房。

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这些项目想要推进，需要一位爱老南平的领导，而且这位领导是个铁路迷。