昌厦的一个瓶颈问题

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昌福若新建，安济站扩建可参考漳州站模式，昌福以连接线接入合福场4台8线，远期预留昌厦分场设置1台4线，在山那侧。。站场总规模5台l2线。

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也可考虑把峰福引入安济站，设1台3线。。总计6台15线，高架候车室，无柱雨棚。

小瓶盖1136

闽中昆虫 发表于 2023-7-10 10:17
昌福若新建，安济站扩建可参考漳州站模式，昌福以连接线接入合福场4台8线，远期预留昌厦分场设置1台4线，在 ...

你根本不知道高铁。漳州是距离厦门不足55公里，车流都在厦门站内进出通过漳州站，根本没有漳州站的动车组进出的事情。南平距离福州120公里，距离福州站远无法避免列车进出必须使用南平站。南平形成复杂的相不得不变成枢纽站。漳州距离厦门北站太近，形成的相的功能被厦门北站取代。

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金华至南平如果新建高铁，南平站将是杭州机务段、福州机务段高铁司机换乘交接站，梅州是广州、福州司机换乘交接站，这对高铁路网影响巨大。由于大量司机交换，南平也是南昌、鹰潭机务段高铁司机与福州机务段高铁司机交换承担厦门方向高铁运行。高铁运行图几乎不会跨越。

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昌福如果是断头路，安济站怎么搞分场设置，如果南福间达到120对以上，岂不是跨线调度很困难？

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闽中昆虫 发表于 2023-7-10 10:39
昌福如果是断头路，安济站怎么搞分场设置，如果南福间达到120对以上，岂不是跨线调度很困难？ ...

南平站根本无所谓是否新建厦门方向高铁，因为财政困难很难投资500亿元新建。南平将因为昌福高铁车流增加暴涨，扩建都是车流暴涨形成复杂的相，被迫在南平站停下调整进出福州枢纽车流运行。到发线不是摆设，不承担始发终到，同一方向2条只能接发40对，福州至南平车流设计按照150对（包括预留50%）设计需要7条，根本不现实再建南福高铁。在南平站合福高铁设计到发线7条就完全解决150对车流，投资200多亿元高铁重复新建根本是幻想。

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大部分县市设高铁站2条到发线已经按照人口规模对应预测客流超过50%设计。昌福高铁邵武站点因为人口少和没有多少吸引周边县市客流条件，抚州至南平区间250公里需要一个站点组合排图，设3条到发线足够满足60对接发通过。光泽站点设置福州方向渡线始发终到几对设计。

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我个人觉得，安济站的地位并没有那么高，到宁德金华新建高铁更难上加难。我听说，杭丽福走寿宁，接入新温福福安站；金南走龙浦接入武夷山东站。

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南龙外包模式同样适用昌福，不影响行车调度。。昌福正线在安济站分场设置，然后昌福线上的车，都要通过连接线，跨线到合福，车次少没问题，车次要是达到120对以上，岂不是堵得比南平新大桥大堵车时还要让人怀疑人生。。。现在漳州站的站场设计很合理，我个人觉得很适合安济站。

小瓶盖1136

闽中昆虫 发表于 2023-7-10 14:43
南龙外包模式同样适用昌福，不影响行车调度。。昌福正线在安济站分场设置，然后昌福线上的车，都要通过连接 ...

南平不是漳州，漳州站功能因为距离厦门北站55公里太短被厦门北车站取代。南平距离福州121公里只能因为暴涨车流做大车站。不是南平有多大魅力，而是位置在福建省能通过最短里程东进西出和南接北连。古人都明白的简单道理今天依然如此。杭州至广州高铁就剩金华至南平段而且里程三分之二在浙江，杭州不是福州，经济地位不会比广州差多少，影响力非常大。浙江省高铁新建出资比例非常大，一旦浙江省强化杭州高铁枢纽，浙江省财力能够非常容易推动开工。南平铁路就差最重要的东北方向，一旦新建，坐实枢纽站。将形成进出福建路网路局机车交路。

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昌福没有南延，绝对不可能分场设置

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杭广中线，杭义丽过龙浦，接武夷山东站，确定；杭福通道，杭义丽，过寿宁，接新温福福安站，确定。。。线路确定，什么时候能建不确定。

小瓶盖1136

闽中昆虫 发表于 2023-7-10 19:10
杭广中线，杭义丽过龙浦，接武夷山东站，确定；杭福通道，杭义丽，过寿宁，接新温福福安站，确定。。。线路 ...

你嘴巴舒服就行。我太了解你们的心态。如果没有问题的话，这里的网友只有一个璀璨100%是南平，其他都不是。我看到的是安济至庆元方向，尽管我心里不希望这样，但是不得不说金义在浙江重要决定的。

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）峰福引入安济站，从峰福引出，到屏南接入忂宁铁路，这是最现实的。。。忂宁前期牛逼哄哄的250，吉泉也一样牛逼哄哄的前期，最后还不都是单线160。

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长三角到珠三角。。。北有沪昆昌深，沿线的城市可都不差。。。南有杭温杭台+沿海通道，苏嘉甬+沿海通道，沿线的城市更牛逼。。。对客运而言，长三角没必要也看不上杭广中线。