学习瑞士，发展福建绿色轨道交通

雄起东南qz

瑞士是高度发达的工业国，是世界上最富裕、最有竞争力、最具创新性、且最稳定的经济体之一，是许多跨国公司的总部所在地，2018年人口850.89万，GDP7055.01亿美元，人均达到82839美元。瑞士是著名的中欧山国，全国地形高峻，全境面积41284平方公里（和另一山国奥地利合起来正好相当于福建省），分中南部的阿尔卑斯山脉（占总面积的60%）、西北部的汝拉山脉（占10%）、中部高原（占30%）三个自然地形区，平均海拔约1350米，最高点是杜富尔峰（海拔4634米），最低点是马祖尔湖（海拔-193米）。正是这样一个内陆山国，却如此经济发达，而且环境优美，多么难能可贵啊！内陆山国往往是闭塞落后的代名词，而瑞士却彻底颠覆，所以其交通首先就特别值得研究学福坛。瑞士人均汽车保有量非常高，但90%的出行却选择公共交通。瑞士公交准点率、人均铁路出行里程等数据常年稳居世界第一，其交通网络发达又方便，火车是干线，公交是支线，邮巴是毛细血管，覆盖各个角角落落，苏黎世市区每150米就有公交站，等候7分钟内必有车坐。瑞士火车和我们的理解不一样，除了国际列车，城际列车，城市内出行也用火车，它们可能本来是城际列车，但是在市区里停好多站，市区内火车站又非常密集。瑞士铁路准点、便捷、平稳、舒适、干净、安静，是出行最好选择。
瑞士历史上也很穷，其工业化与现代化是从交通开始的，由于地处欧洲内陆屋脊，阿尔卑斯山占了国土的大部分面积，所以在瑞士境内的道路交通较为不便，尤其在南部山区，公路蜿蜒曲折，很多时候只容得下一辆车通过。再加上瑞士非常注重环境保护，许多山区小镇禁止燃油车进入，所以除了西边和北部的平原地区外，在瑞士的大部分地区往来，铁路都是最为方便的交通方式。也正是因为这样，瑞士有着欧洲最为密集的铁路网络，而瑞士每年人均搭乘铁路为2258公里，相当于每人每天都要搭乘6公里多的铁路。
有一份权威研究报告指出：“受大载客运量的驱动，瑞士铁路的使用强度非常高。并且，服务质量和安全方面评级都很高。”其整体评分始终保持欧洲第一。报告指出，公共成本和铁路系统的表现之间存在联系。瑞士和奥地利（也是顶级铁路和阿尔卑斯山隧道的投资者）在报告中排名首位。报告还指出，瑞士是铁路系统投资最物有所值的国家之一。2016年，瑞士人均投资在铁路基础设施的费用是378欧元（416瑞士法郎），几乎是亚军奥地利（198欧元）的两倍，瑞士60％的国家基础设施资金投资在铁路上，40％用于公路。相应地，奥地利是66％和34％，德国是47％和53％。截至2016年，瑞士的铁路总长5196公里，全部电气化，铁路密度居世界前列。2016年列车客运量达208亿人公里。



说完瑞士，回到福建。福建陆域面积相当于三个瑞士，或瑞士和奥地利两个内陆山国之和。福建号称东南山国，有八山一田一分水的说法，又有闽道更比蜀道难的说法，交通落后长期困扰着福建。得益于率先改革开放，福建40年来飞速发展，GDP从1978年的66.37亿增长到2018年的35804.04亿元，增长539倍，增长倍数高居全国第一，全国排名从23上升到10，而且福建是唯一一个各市人均GDP都超过全国人均GDP的省区。更难能可贵的是，福建的森林覆盖率为65.95%，生态文明指数高居全国首位。生态是福建的一大优势，然而如何摆脱闭塞，变绿水青山为金山银山呢？瑞士就是好榜样。

近年来，福建铁路正在打翻身仗，截至 2016年底，福建省铁路营业里程3300公里（含铁路支线），其中高速、快速铁路1570 公里，铁路网密度为2.7 公里/百平方公里。福建省铁路网已形成以福州和厦门为主的北上、南下、西出高快速铁路通道，快速及高速铁路覆盖福建9 地市，实现市市通动车。目前在建铁路主要有南三龙、福平、衢宁、建宁至冠豸山、兴泉、福厦高铁等铁路，福建省内在建铁路规模约1383公里，建成后福建省路网规模将增加至4683 公里、路网密度将达到3.9 公里/百平方公里。但是，相比瑞士，福建铁路的路还很长。

按县级行政区划测算覆盖率，2016年福建省铁路覆盖率为67.9%，尚有18个县市未覆盖，现状福建北部、西北、中部、西南均存在路网空白。中长期规划实施后，福建省铁路覆盖率将达到93%以上，周宁、福安、古田等县城区距离车站较远，顺昌、邵武、光泽、华安等县既有铁路标准低，列车停靠少、速度慢，群众出行较为不便。


个人认为，接下来福建应该以县县通铁路、县县通动车为目标，加快铁路建设。温福高铁可以通柘荣，厦深高铁可以通东山，南平-宁德-丽水铁路可以通周宁、寿宁，厦门-漳州-梅州高铁可以通平和，鹰厦铁路北段可以和昌厦高铁并行，南段可以升级改造，或者修建漳平-华安-长泰-角美快铁，漳龙铁路龙岩-梅州段可以升级改造，这样福建就可以实现县县通动车了。

雄起东南qz

留个位

沙坡尾

以铁路作为通勤手段确实是成本最低，效益最大的。
东京都市圈也是如此。

闽西南五市应大力发展城轨，尤其是人口稠密区。闽东北也是如此。

dongnan123.

楼主建议很实用。
福建第一步，先实现以宁漳为主干的动车高密度公交化运行。
第二步实现以设区市为中心的县县通动车。
即设区市对自己辖区内的县通动车。
比如泉州对德化安溪永春等县直达动车，而不是厦门直达安溪动车。

雄起东南qz

福建多山，在过去的技术条件下，确实闽道更比蜀道难。现代铁路、高速公路工程隧桥比都很高，相对来说铁路占地少，低碳低耗低排，绿色环保，舒适平稳，准点可控，应是福建未来交通的重要方向，也是福建弯道超车的途径。

雄起东南qz

轨道交通是福建践行绿水青山就是金山银山的重要依托。第一步县县通铁路，县县通动车，并衔接国家主干道。第二步根据需求，加密人口密集区铁路网，衔接机场、港口等各大交通节点。

雄起东南qz

国家中长期铁路网发展规划目标：
——完善广覆盖的全国铁路网。连接20 万人口以上城市、资源富集区、货物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆盖县级以上行政区，形成便捷高效的现代铁路物流网络，构建全方位的开发开放通道，提供覆盖广泛的铁路运输公共服务。
——建成现代的高速铁路网。连接主要城市群，基本连接省会城市和其他50 万人口以上大中城市，形成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网。实现相邻大中城市间1～4 小时交通圈，城市群内0.5～2 小时交通圈。提供安全可靠、优质高效、舒适便捷的旅客运输服务。
——打造一体化的综合交通枢纽。与其他交通方式高效衔接，形成系统配套、一体便捷、站城融合的铁路枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。

雄起东南qz

雄起东南qz 发表于 2019-9-23 11:00
国家中长期铁路网发展规划目标：
——完善广覆盖的全国铁路网。连接20 万人口以上城市、资源富集区、货物 ...

在广覆盖方面，我们要覆盖到各县、港口、机场及重要交通节点。
在高铁网中心方面，我们要有一个特大城市中心和一个省会中心。

雄起东南qz

雄起东南qz 发表于 2019-9-23 21:14
在广覆盖方面，我们要覆盖到各县、港口、机场及重要交通节点。
在高铁网中心方面，我们要有一个特大城市 ...

形成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网，其中福建一个特大城市中心、一个省会城市支点。

光泽百姓

{:7_226:}

雄起东南qz

中国各省森林覆盖率，福建以65.95%高居第一，邻省江西第二、浙江第四、台湾第五、广东第六，都在60%上下。环台海地区应该突出绿色发展，要贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的科学发展理念。相应地，应该发展绿色交通，特别是轨道交通。世界上美国、英国、法国、德国等国平原多，是坐在汽车上的国家，近年来也很重视轨道交通。而瑞士、奥地利、日本等国山地多，历来重视轨道交通，绿色交通成效显著。绿色交通应该是我们未来的主要方向。

泉州都

纸上谈兵很棒，可惜现实很打脸！

雄起东南qz

我们可以在大湾区之上，打造大峡区，构建MYGAT大峡区。MYGAT——闽粤港澳台（Min Yue Gang Ao Tai），目标是世界重要创新中心，是一国两制融合发展、协调共生的和合所在，是绿色发展的典范，是改革开放最前沿，是共商共建共享的表率。

袁玮嵘

有深度的好文章！福建城际动车要加快起动。