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楼主: aqixun

昌厦(福)铁路启动预可研招标,仍有两个比较关心的问题待解决

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发表于 2021-10-15 14:23 | 显示全部楼层
小瓶盖1136 发表于 2021-10-15 14:20
国务院和发改委三月文件禁止新建四线平行铁路,既有铁路运能达到80%相当于超过110对以上,目前只有长沙至 ...

概念不一样,现行沿海去长三角绕到合福,沿海350通了,很多车次直接下来,还有去长三角去朱三角车次也会增多的,想修,车次立马提上去

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没有必要争执,就象现在漳州至潮汕区间只有45对车流,新建高铁根本不会增加客流和车流多少。大陆人口断崖式暴跌,再去幻想预测航空和高铁客流是在做数字游戏。  详情 回复 发表于 2021-10-15 14:26
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发表于 2021-10-15 14:26 | 显示全部楼层
fujiantielu 发表于 2021-10-15 14:23
概念不一样,现行沿海去长三角绕到合福,沿海350通了,很多车次直接下来,还有去长三角去朱三角车次也会 ...

没有必要争执,就象现在漳州至潮汕区间只有45对车流,新建高铁根本不会增加客流和车流多少。大陆人口断崖式暴跌,再去幻想预测航空和高铁客流是在做数字游戏。

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你和老表一样,对于外省,特别福建喜欢分段来说客流,而对于自己就说大通道,如他们的昌赣,就一直说是京港通道  详情 回复 发表于 2021-10-15 14:45
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发表于 2021-10-15 14:45 | 显示全部楼层
小瓶盖1136 发表于 2021-10-15 14:26
没有必要争执,就象现在漳州至潮汕区间只有45对车流,新建高铁根本不会增加客流和车流多少。大陆人口断崖 ...

你和老表一样,对于外省,特别福建喜欢分段来说客流,而对于自己就说大通道,如他们的昌赣,就一直说是京港通道

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高铁新建的里程不会变化多少,你觉得上海至深圳会缩短多少里程?除非漂移缩短。空间距离改变不了,指望高铁时间大幅度压缩根本不现实。  详情 回复 发表于 2021-10-15 15:26
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发表于 2021-10-15 15:26 | 显示全部楼层
fujiantielu 发表于 2021-10-15 14:45
你和老表一样,对于外省,特别福建喜欢分段来说客流,而对于自己就说大通道,如他们的昌赣,就一直说是京 ...

高铁新建的里程不会变化多少,你觉得上海至深圳会缩短多少里程?除非漂移缩短。空间距离改变不了,指望高铁时间大幅度压缩根本不现实。

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速度提上去了,且沿海一带商务这么发达,客流很客观的  详情 回复 发表于 2021-10-15 15:47
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发表于 2021-10-15 15:47 | 显示全部楼层
小瓶盖1136 发表于 2021-10-15 15:26
高铁新建的里程不会变化多少,你觉得上海至深圳会缩短多少里程?除非漂移缩短。空间距离改变不了,指望高 ...

速度提上去了,且沿海一带商务这么发达,客流很客观的

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已经不可能了。合福高铁福州至上海方向自己看看用时多少,客流有多少?高铁是债务的黑洞,最后不得不发文件禁止新建。人口断崖式暴跌,更不可能出现高铁和航空客流持续增长的不现实幻想。  详情 回复 发表于 2021-10-15 18:15
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发表于 2021-10-15 18:15 | 显示全部楼层
fujiantielu 发表于 2021-10-15 15:47
速度提上去了,且沿海一带商务这么发达,客流很客观的

已经不可能了。合福高铁福州至上海方向自己看看用时多少,客流有多少?高铁是债务的黑洞,最后不得不发文件禁止新建。人口断崖式暴跌,更不可能出现高铁和航空客流持续增长的不现实幻想。
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发表于 2021-10-15 18:40 | 显示全部楼层
漳汕350肯定会建,下一条就排队到了。主要是里程短,120公里,连接的可是珠三角及广西、云南、贵阳等腹地。

温福350有点难,如果省里会对温福的客流持乐观预期,那福漳就会变成宁漳了。有些事说破很伤人,但事实就是这样。

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一条车流45对勉强的铁路,与运能利用达到80%硬指标不到三分之一,你觉得可能吗?早就该出台禁止新建的硬指标。高铁会把金融拖垮。提速至250实际上已经不可能了。再新建高铁用时最多缩减25分钟失去意义。  详情 回复 发表于 2021-10-15 19:50
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发表于 2021-10-15 19:12 | 显示全部楼层
如果延平--厦门有建350客专的话,我说是假如,那厦门--延平--杭长--杭州,跟厦门--宁德--温福、杭温---杭州的距离是一样的。。。

说白点,关键是延厦和温福谁先建问题。。。延厦先建,温福就很难建了,反之,延厦就很难建了。

延厦之于厦门,可全面覆盖中部、西部广大地区及华东、京津、东北。。。温福之于厦门,主要覆盖华东、京津、东北,而中部、西部地区覆盖不到。
看省内如何看这个问题了。
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发表于 2021-10-15 19:50 | 显示全部楼层
闽中昆虫 发表于 2021-10-15 18:40
漳汕350肯定会建,下一条就排队到了。主要是里程短,120公里,连接的可是珠三角及广西、云南、贵阳等腹地。 ...

一条车流45对勉强的铁路,与运能利用达到80%硬指标不到三分之一,你觉得可能吗?早就该出台禁止新建的硬指标。高铁会把金融拖垮。提速至250实际上已经不可能了。再新建高铁用时最多缩减25分钟失去意义。

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现在的厦深不到50对,说白了,是在深圳成了断头路。。如果延伸往广州等长三角、南宁、昆明、桂林、贵阳,车次会翻倍多的。  详情 回复 发表于 2021-10-15 20:00
现在的厦深不到50对,说白了,是在深圳成了断头路。。如果延伸往广州等长三角、南宁、昆明、桂林、贵阳,车次会翻倍多的。  详情 回复 发表于 2021-10-15 20:00
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发表于 2021-10-15 20:00 | 显示全部楼层
小瓶盖1136 发表于 2021-10-15 19:50
一条车流45对勉强的铁路,与运能利用达到80%硬指标不到三分之一,你觉得可能吗?早就该出台禁止新建的硬 ...

现在的厦深不到50对,说白了,是在深圳成了断头路。。如果延伸往广州等长三角、南宁、昆明、桂林、贵阳,车次会翻倍多的。

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你好好看看潮汕站至深圳北区间为什么车流大。没有意义争执这些东西。昌厦高铁是政治铁路,也是偏僻的福建省能通过高铁快速进入广大的中部、西北、西南地区捷径,  详情 回复 发表于 2021-10-15 21:35
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发表于 2021-10-15 20:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 闽中昆虫 于 2021-10-15 20:20 编辑
小瓶盖1136 发表于 2021-10-15 19:50
一条车流45对勉强的铁路,与运能利用达到80%硬指标不到三分之一,你觉得可能吗?早就该出台禁止新建的硬 ...

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发表于 2021-10-15 20:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 闽中昆虫 于 2021-10-15 20:11 编辑

漳汕的客流和车次,比昌厦更要乐观点吧。。何况福建现在到南昌,已有了合福+杭长、向莆、赣厦+昌赣。
按这么说,现福建到南昌,合福6对、向莆不到40对、厦赣昌不到10对,那昌福厦还有什么新建的意义?

车次会随着路网通达性而增加的。
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发表于 2021-10-15 21:31 | 显示全部楼层
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发表于 2021-10-15 21:35 | 显示全部楼层
闽中昆虫 发表于 2021-10-15 20:00
现在的厦深不到50对,说白了,是在深圳成了断头路。。如果延伸往广州等长三角、南宁、昆明、桂林、贵阳, ...

你好好看看潮汕站至深圳北区间为什么车流大。没有意义争执这些东西。昌厦高铁是政治铁路,也是偏僻的福建省能通过高铁快速进入广大的中部、西北、西南地区捷径,
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发表于 2021-10-15 21:52 | 显示全部楼层
闽中昆虫 发表于 2021-10-15 13:13
温福段调整到昌厦福之后了。。

温福今年2月份都中标完成了,昌福(厦)离招标都还早着呢,差的天壤之别

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我前面就说了,要看省里的意思。。  详情 回复 发表于 2021-10-15 22:06
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