转江西论坛有关福建版昌厦（福）规划的讨论：江西福建之争、厦门福州之争、三明南...

老福坛网友

南厦客专，铁总层面是不可能会答应的，福老大及莆泉等省内大佬也是不高兴的。

老福坛网友

小瓶盖网友发的铁路帖，好像香烟和美酒，不管好与坏，很容易让人上瘾。。。。。

不管对错，中听难听，还是挺希望小瓶盖多发发铁路帖。

山之子

老福坛网友 发表于 2017-12-24 19:58
昌厦先不说，先来说昌福，南福段和昌抚段是确定的，这点应该没有疑义了，南平到抚州间，真的还存在极大的不 ...

确实昌厦到了国家层面会不会否决，真的难说，向莆和合福上座率太低了，如果再加条昌厦（福），上座率更难看！

大圣祖地

山之子 发表于 2017-12-24 19:14
三明提出昌厦就是为三明利益最大化埋下伏笔！

我不知你是被谁忽悠了？昌厦是三明提出的？听谁说的？三明当时提的是鹰厦，过泰宁将乐沙县的鹰厦，但被铁道部否决了。三明利益最大化就我帮你分析一共两个方案，一个是过将乐沙县去厦门，将乐分叉去顺昌南平北，这样包括泰宁、将乐、光泽邵武顺昌都不得利，如果泰宁将乐有了远城站点，那向莆铁路的近城站点车次必然减少，用脑子想想是近城的向莆铁路站点对你们泰宁旅游有好处，还是远城的站点有好处？远城站点，开行的高铁巴士对县财政也是一笔巨大的支出。而且三明不会做大将乐站。另一个方案是顺昌分叉，一边进入沙县尤溪，一边进入南平福州，但南平可能不会做大顺昌站。而且两种方案对于厦门进入合福线不利。综上所述，只有南平北或者南平西适合分叉。线路进不了三明北，但进得了南平北，这才是问题所在了。三明利益最大化并不是过将乐泰宁，而是另一个直入厦门的捷径，但这不符合路网规划以及城市的资源交换。所以借三明利益最大化理由来说，是站不住脚的。

老福坛网友

江西兄大道云飞扬
来自《大江论坛》

规划内需要赣闽两省统筹的铁路有三条：温武吉、昌厦（福）和赣龙厦。
从前期工作的进程来看，三者的排序是温武吉、昌厦（福）、赣龙厦，但不排除昌厦（福）走到温武吉前面的可能，并且温武吉和昌厦（福）需要赣闽两省就线路走向和技术标准作进一步统筹。
赣闽两省统筹温武吉和昌厦（福）外化为昌厦（福）的出省接口是选择黎川-泰宁方案还是资溪-光泽方案。赣闽浙三省已就温武吉的线路走向和出省接口方案达成一致，因而昌厦（福）选择哪个出省接口方案主要受温武吉的技术标准、抚州市的取向、三明市的取向和南平市的取向影响。

老福坛网友

江西兄大道云飞扬
来自《大江论坛》

     从前期工作的进程来看，三者的排序是温武吉、昌厦（福）、赣龙厦，但不排除昌厦（福）走到温武吉前面的可能。如果昌厦（福）走到温武吉前面，那昌厦（福）出省接口必然选择资溪-光泽方案。出省接口选定了，那江西省内线路走向就剩下经抚州站并站方案和经东乡取直方案之争了，而这两个方案的争论焦点不在抚州内部，在昌厦（福）要不要去进贤南弯一下。在经抚州站并站和经进贤南二选一的情况下，孰轻孰重一目了然。
      因而，这种情况下，昌厦（福）的江西省内走向大概率为南昌东站-进贤西站（温圳）-抚州站-金溪站-资溪站。

       如果从前期工作的进程来看，那温武吉是排在昌厦（福）前面的，而赣闽浙三省已就温武吉的线路走向达成了一致，也即温武吉选择了资溪-光泽出省接口方案。
       在这种情况下，如果温武吉选定了低于向莆的技术标准，那么昌厦（福）出省接口选择资溪-光泽方案的可能性就要大点。因而，这种情况下，昌厦（福）的江西省内走向大概率为南昌东站-进贤西站（温圳）-抚州站-金溪站-资溪站。

      但温武吉沿线都在争取快铁技术标准，在温武吉与向莆技术标准持平的情况下，福建省对昌厦（福）出省接口的选择将在泰宁和光泽两县之间摇摆，且泰宁略占上风。而这种情况下，江西省会偏向黎川-泰宁出省接口方案。
      因而，这种情况下，昌厦（福）的江西省内走向大概率为南昌东站-进贤西站（温圳）-抚州站-南城站-黎川站。

大圣祖地

老福坛网友 发表于 2017-12-24 20:44
江西兄大道云飞扬
来自《大江论坛》

这个之前看过，说的也不是没道理，但有一点瑕疵就是：向莆+昌福，和吉温+昌福是一样的东西对比，没啥可比性，决定不了什么。向莆+昌福可以，为啥吉温+昌福就要考虑入闽接口？这个疑问有待考量。其他说的还是不错的。

小瓶盖1136

老福坛网友 发表于 2017-12-24 20:00
南厦客专，铁总层面是不可能会答应的，福老大及莆泉等省内大佬也是不高兴的。

铁路新建是国土开发需要，不是省会一级城市能左右。南平至丽水铁路新建不仅国土开发需要，同时是东部、南部战区战略需要直接连接，沿海没有纵深屏障无法成为战略通道。南厦客专也是国土开发需要同时东部战区战略通道构建需要。经济发展需要大量基础设施新建推动无法停下脚步。福建省情况特殊，铁路新建都是平战结合，不能孤立只看到铁路表面存在。乐平超过85万设站中铁总公司没有迁就地方，沙县设站青州附近不会影响客专平顺走向符合设站条件。南厦客专不是仅仅给厦门枢纽使用，还有汕头、深圳方向使用，如果建成，南平至深圳全程350客专用时不足3小时30分，相关合福客专和南丽快速铁路才会大幅度增加汕头、深圳方向过境的高速动车组，这是铁总乐意看到的覆盖面大的路网。

老福坛网友

小瓶盖1136 发表于 2017-12-24 20:57
铁路新建是国土开发需要，不是省会一级城市能左右。南平至丽水铁路新建不仅国土开发需要，同时是东部、 ...

这个说得有道理。不过，丽水到深圳，干么不走沿海呢？丽水到温州也才不过100公里。

小瓶盖1136

老福坛网友 发表于 2017-12-24 21:13
这个说得有道理。不过，丽水到深圳，干么不走沿海呢？丽水到温州也才不过100公里。

动车组开行不是只看到始发终到两个站点，始发终到相同的两个站点比如上海虹桥至深圳北可以编排不同路径的动车组满足不同区间站点之间客运需求。

江上峰

江上疯在这个帖子里的回复前后矛盾自我打脸，已经完全不能用正常人的标准来要求他了

大圣祖地

江上峰 发表于 2017-12-24 21:39
江上疯在这个帖子里的回复前后矛盾自我打脸，已经完全不能用正常人的标准来要求他了

当局者迷，旁观者清。哈哈哈

大圣祖地

小瓶盖1136 发表于 2017-12-24 21:50
你是脑子中邪病得不轻傻吊。高铁不是画地图，空间地理分布合理和路网功能需要全局考虑。建瓯傻吊五年前随 ...

按你这说法，向莆铁路泰宁站，将乐站留给鬼去坐？不管线路如何，至少来说，设置向莆铁路将乐站和昌福高铁顺昌站，这样的客流效益及投资要比设置向莆铁路将乐站、昌福高铁顺昌站昌福高铁将乐站，来得大，不是一点点。你以为新建车站是免费的吗？一个县城能撑得起两个动车站？不需要工作人员？你去做志愿者吗

小瓶盖1136

向莆铁路等级不低，但是货运一旦上线就无法开行大量动车组，建宁至冠豸山货运为主的铁路、南丰至瑞金城际铁路新建将造成南昌枢纽至南城区间无法开行大量动车组，影响南昌枢纽动车组上线至瑞金方向就会和武汉至福州客专通盘考虑线路设计。实际上南昌至南城四线并行没有任何辩驳的理由，南昌枢纽和福州枢纽没有给富屯溪布线客专空间。吉温铁路只能期望200双线，但是不是连接省会通道和沿线人口几乎是不足30万县域相当困难。

光泽-网友

哪里会有纯货专的空间？兴泉干啥用的？衢宁干啥用的？赣龙厦高铁通车之后的赣瑞龙干啥用的？所以不存在向莆变纯货专的空间，加塞跑一跑D车C车K车完全没问题。