关于泉州建设专业性中心城市的思考

雄起东南qz

泉州这条地铁干线估计长达70公里左右，投资需三百多亿。这条线连接泉晋石安水等人口密集区、两场两站重大枢纽、临空临高和科创走廊战略节点，标准同厦门，05:00-23:00的18小时运行制，站点大部分高架侧式和小部分地下岛式，120km/h无人驾驶车辆。

雄起东南qz

厦门4号线-泉州1号线连成一条约140公里的超长地铁，那将是前所未有的挑战和重大课题，这条线可将泉州站-晋江机场-泉州南站-翔安机场-厦门东站-厦门北站二场四站六大重大枢纽以及主要城区、战略发展区连成一线，非常值得研究。

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在空间格局上，要内外衔接，全域统筹,优化城市空间布局。
一方面要融入区域，衔接厦门和厦漳泉都市区，衔接闽西南协同发展区和闽东南都市连绵带，衔接海西城市群，积极寻求分工合作、优势互补、共建共享，要以开放的视野和思维，在区域一体化和全球化的供应链、价值链中寻求更高、更大、更有利的位置。
另一方面，要加大全域统筹力度,推动环湾地区城市发展从自下而上的“拼合”向“整合”转变,推动“拥江向湾组团式”发展，建设跨海、环湾、同城的重大交通设施,打造引领、缝合、协同的重大发展平台,优化形成“一核、三翼、三带、多支点”城市格局。
一是深度对接厦门。以南翼区域为重点,抓住培育都市圈和厦门向东发展机遇,推动与厦门深度对接发展。加强轨道对接,推动福厦客专、厦漳泉城际RI线和泉州城市轨道交通建设,联合打造更紧密的厦漳泉城际轨道网、海陆空综合枢纽。整合环围头湾地区空间要素,推动一体化发展,全面对接融入厦门规划和设施布局,加快高端要素集聚,打造以科创、会展、文化交流等为重点的现代化生态宜居新区推进厦门-泉州科技创新走廊,推动科创与传统产业融合,提升区域整体创新能力。发展厦泉临空协作区,依托翔安新机场、晋江机场,提升临空经济、国际交往、科技创新等功能。
二是整合向湾发展。按照“空间整合、做强中心、向湾发展、贯通三翼”思路,形成“一湾引领、三湾协同”格局。泉州湾主城区重点提升中心城市的核心生产服务职能；环围头湾地区重点推进产业转型升级，发展升级版的传统产业，培育电子信息、装备制造等新兴产业，推进三创和智造；环湄洲湾南岸重点推进大进大出两头在外的临港重化产业。全域可以按照南翼（泉州湾-围头湾）、北翼（泉州湾-湄洲湾）、西翼（泉州湾-晋江流域）分成三大片区，分别施策，分头推进又协同一致，东海片区重点面向南翼，城东片区面向北翼，北峰、江南片区面向西翼。南翼泉州开发区、晋江、石狮、官水石约一千平方公里，人口三百多万，GDP相当于漳州，高于莆田、龙岩、三明、南平、宁德等5个设区市，这个片区应网状连绵一体推进工业化和城市化。北翼台商投资区、惠安、泉港也约一千平方公里，人口一百来万，这个片区应该两湾呼应，港城产联动。西翼南安、安溪、永春、德化近万平方公里，应该多点集聚，点线推进。
三是打造重点平台。重点围绕科创、金融、贸易等功能,打造战略性平台,引领城市功能提升。打造城市形象集中展示区,以地处“两江一湾”核心的晋江入海口、洛阳江入海口为重点,对标一线城市标志性区域,塑造依山面海、江城一体、繁荣活力的现代都市形象。建设泉州科学城,将国家自主创新示范区的政策落实到具体载体上,推动环清源山创新走廊等赋能升级,形成高水平的创新体系和创新动能。规划围头湾新区,加快整合南安、晋江、石狮等空间资源,整体实施区域扩容升级,培育一批以都市型产业和创新研发平台为主的“产业社区”,打造高端要素集聚的围头湾新区。

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张俞

泉州为何不先申请惠安和南安改区呢？

雄起东南qz

雄起东南qz 发表于 2019-12-29 00:28
关于泉州地铁建设，我认为应该按需量力而为，就像刚学开车一样，什么时候挂什么档位要匹配好，太早太晚换档 ...

关于地铁长度问题这里再进一步讲讲。
当今世界地铁建设长度已经不受技术能力限制，可以说只要有足够的需求和财力支撑，地铁可以要建多长就建多长，20公里纪录之后有40公里纪录，40公里纪录之后有80公里纪录，80公里纪录之后有160公里纪录……。过去地铁一般都是“郊区-中心-郊区”模式，因此地铁一般不会太长，而现在超大跨度连绵城市化区域正在呼唤着超大跨度的地铁，看着吧，粤港澳、长三角将不断刷新你对地铁长度的想像力。我这里讲到厦门地铁4号线延伸到泉州，实际上就是把厦门地铁4号线和泉州地铁1号线连起来，估计长度可达140公里，由于泉州不符合建设地铁的政策规定，所以可以从厦门地铁延伸的角度来探索，这一条线路连通泉州站-晋江机场-泉州南站-翔安机场-厦门东站-厦门北站以及两市人口密集区、重点开发区，意义重大，可行性完全存在。
两条线能否相连，其实主要还是看标准，而不是连起来的长度。对于泉州建设地铁，我是相当慎重的，上马地铁必须科学论证。

另外，厦门地铁3号线支线到厦门大学翔安校区，可以延伸到泉州芯谷。

雄起东南qz

青梅竹马闽台缘，金湄竹马两岸连。一国两制和合美，共建共商共苦甘。

雄起东南qz

整合支线新增两条干线高速公路：
清流-三明-大田-安溪-南安东田-翔安机场-金门高速公路；
上杭-龙岩-华安-安溪-南安-泉州-惠安高速公路。
连江-翔安高速公路可延伸至平和-大埔-梅州。
洛江至洛江北之间可增建一条高速公路连线。

雄起东南qz

对台是福建也是泉州的重要使命，前面阐述得少了，接下来要补上。东岸四个近陆点——金门、湄洲乌丘、新竹、马祖，简称金湄竹马，这是推进两岸融合发展的着力点，地缘、血缘、文缘、商缘、法缘、神缘是纽带。

雄起东南qz

张俞 发表于 2019-12-30 00:45
泉州为何不先申请惠安和南安改区呢？

行政区划、高楼、地铁历来是这种网络论坛的热点话题，但也往往都是不着边际七嘴八舌的漫天口水，我对这种讨论不太感兴趣，一般不参与，更不发起讨论。这里就稍微点一点吧。
行政区划调整说到底其实是“权”的调整，撤县设区的主要变化就是把部分县级权限上交给市级、权力上移、弱县强市。这其实和国家深化改革的方向有所相悖，十九届四中全会提出“深入推进简政放权、放管结合、优化服务，深化行政审批制度改革，改善营商环境，激发各类市场主体活力。”“优化行政区划设置，提高中心城市和城市群综合承载和资源优化配置能力，实行扁平化管理，形成高效率组织体系。”未来改革方向是重心下移，向下放权激活，上级重点强化协调统一。
对于泉州的行政区划调整，我认为要着眼强化三创，深化放管服改革，放权激活，具体而言，我认为鲤城丰泽洛江没必要分，可考虑重新合并为鲤城区，惠安可以考虑撤县设区，设立惠安区和洛秀区，洛秀区和台商投资区合署办公。泉州开发区、晋江、石狮、官水石区域可设南翼新城/区，以最高规格统筹协调，官水石可以改由泉州开发区管理，要探索建立更加符合南翼新城/区发展且符合各方利益的体制机制。西翼安溪、永春、德化都可以撤县建市。

雄起东南qz

雄起东南qz 发表于 2019-12-30 22:37
关于地铁长度问题这里再进一步讲讲。
当今世界地铁建设长度已经不受技术能力限制，可以说只要有足够的需 ...

或者3号线延伸到泉州（标准可能更好统一），4号线延伸到石狮，并统筹考虑连通泉州、晋江、石狮、安水等四大城区、泉州站、晋江站、泉州南站、晋江机场等四大枢纽以及临空协作区、科创走廊等战略要地。

闽南文化

张俞 发表于 2019-12-30 00:45
泉州为何不先申请惠安和南安改区呢？

用鼻子想都知道，惠安和南安比不上晋江富，懒人总想吃白食啊！

雄起东南qz

雄起东南qz 发表于 2019-12-31 19:44
或者3号线延伸到泉州（标准可能更好统一），4号线延伸到石狮，并统筹考虑连通泉州、晋江、石狮、安水等四 ...

凡事预则立，不预则废。今天不需要并非明天还不需要，今天没条件并非明天还没条件，今天没钱建并非明天还没钱建。规划就是要高瞻远瞩，以便事先做出安排。有价值的观点应该是看在人先，而不是事后诸葛亮。泉厦应该积极认真谋划深度对接。

雄起东南qz

雄起东南qz 发表于 2019-12-31 17:26
行政区划、高楼、地铁历来是这种网络论坛的热点话题，但也往往都是不着边际七嘴八舌的漫天口水，我对这种 ...

泉州开发区、晋江、石狮、官水石这一区域组成泉州南翼，面积约一千平方公里，人口三四百万，GDP相当于漳州，占泉州比重很大，且处于产业转型升级和城市化临界的关键期，已有良好基础和条件，也面临泉厦协作发展的重大机遇，必须积极认真谋划好，下大力气推进。可考虑设立南翼新城/环金新区/成功新区/金石新区/围头湾新区，高规格成立决策协调领导机构，改革创新体制机制，全力推进高质量发展。这对于泉州、厦漳泉、闽西南、海西、两岸、一带一路都有深远重大的意义。

雄起东南qz

雄起东南qz 发表于 2020-1-1 08:25
泉州开发区、晋江、石狮、官水石这一区域组成泉州南翼，面积约一千平方公里，人口三四百万，GDP相当于漳 ...

泉南也最具三创、智造、海丝的特性和条件，是建设五个泉州的先锋。推进泉南发展，我认为不宜走大拆大建的路，应注重存量，推进现有产业升级换代，推进现有人口和城乡就地城市化，要在规划设计上下功夫，建设适宜创业创新创造的生产生活生态园区，形成宜人宜企的优良环境，吸引高端人才、企业、高校和科研院所在此发展，培育新兴产业，推进三创驱动，这样泉州建设具有国家意义、国际影响的专业性中心城市就不远了。