12月7号黎川研究的昌福厦方案

大圣祖地

小瓶盖1136 发表于 2024-12-11 21:49
沙县是在南昌至南平高铁通道上，就是为了闽南便捷上合福高铁上汇入既有南平合福高铁，黎川人口相当于资溪、 ...

黎川县人口19.9万，资溪县人口9.3万，光泽县人口12.7万，19.9＞22，几万人就相当于掉，文盲吧

小瓶盖1136

大圣祖地 发表于 2024-12-12 08:36
黎川县人口19.9万，资溪县人口9.3万，光泽县人口12.7万，19.9＞22，几万人就相当于掉，文盲吧
...

相当于看到了吗?人口稀少，一个县人口相当于两个县人口，最后只能选择黎川。

大圣祖地

小瓶盖1136 发表于 2024-12-12 08:42
相当于看到了吗?人口稀少，一个县人口相当于两个县人口，最后只能选择黎川。
...

两个县大于一个县，22万人大于19.9万人，怎么说也是资溪光泽大于黎川。覆盖更广的县域和更多的人口。黎川完败。

小瓶盖1136

福州是省会，高铁要以省会为起始命名，实际是昌厦高铁。就是因为城市等级，造成命名高铁模糊给地方臆想。高铁新建为了高铁网完善。合福高铁作为干线高铁运营将近十年，选线没有遵循人口主要因素，一味强调旅游因素，结果造成上饶至黄山北区间车流不足22对，黄山北至合肥区间不足28对的尴尬，特别是安徽宣绩高铁和池黄高铁与合福高铁合黄段几乎功能重叠，未来合黄段继续减少车流。福建省作为高铁路网末梢不会因为高铁新建改变。昌厦高铁需要沿线城市客流支撑才能体现干线高铁的车流。

闽中昆虫

厦门一尤溪一延平一沙县一将顺一泰邵一黎川？尤溪一延平一沙县？？？

闽中昆虫

不仅福昌运行绕，厦昌运行更绕，仅仅为了沙县？？？？？？

小瓶盖1136

闽中昆虫 发表于 2024-12-12 10:32
不仅福昌运行绕，厦昌运行更绕，仅仅为了沙县？？？？？？

有几条高铁是笔直?合福高铁难道不弯?黄山屯溪就是上饶至铜陵之间的大弯。主要经济据点是高铁绕不过原因。

闽中昆虫

唉，沙县竟然牛到连福厦都要给他绕大弯。

大圣祖地

闽中昆虫 发表于 2024-12-12 11:43
唉，沙县竟然牛到连福厦都要给他绕大弯。

何止是福厦为了沙县绕路，全省都要惯着呢，毕竟是沙县。

闽中昆虫

小瓶盖应该也得到确切消息，昌厦过沙县，为了拦截厦泉往合福的车次不过沙县和让延平西死翘翘，直连延平站点，小瓶盖可是废了多大心思啊。

闽中昆虫

可以很100%之200%告诉大家，昌厦根本不可能从尤溪绕到延平站，再从延平站绕到沙县。

清风总吃二氧

延平西是你异父异母的亲兄弟吗，一定要盘活延平西？

闽中昆虫

清风总吃二氧 发表于 2024-12-12 12:34
延平西是你异父异母的亲兄弟吗，一定要盘活延平西？

延平个别人素质极其低下，怨妇似的。只要有脑子的人，都会明白昌厦不可能从尤溪绕延平站，再绕沙县。我只是以事论事，别当驼鸟。这只会让别人看笑话，忠言逆耳。

延平4贤

闽中昆虫 发表于 2024-12-12 10:29
厦门一尤溪一延平一沙县一将顺一泰邵一黎川？尤溪一延平一沙县？？？

新建三明北至南昌，延平至厦门，福州至南昌：福州、延平（南路铁路切换）、三明北、将乐。厦门至南昌：厦门、尤溪（向莆铁路切换）、三明北、将乐。厦门至合福：厦门、尤溪、延平。这样新建里程也不多，福州和厦门往南昌方向都必须经过三明北 。厦门往合福高铁可绕过三明北直接北上。

还有一个方案，新建延平至南昌，在泰宁并站。福州至南昌：福州、延平、顺昌、泰宁，这样线路最直。新建厦门至延平。厦门直接对接合福高铁，厦门往南昌方向：厦门、尤溪、三明北、泰宁。这样延平是重要节点，厦门北上，福州西进重要节点，但是厦门往南昌方向可直接从三明北西进。

小瓶盖1136

延平4贤 发表于 2024-12-12 13:02
新建三明北至南昌，延平至厦门，福州至南昌：福州、延平（南路铁路切换）、三明北、将乐。厦门至南昌：厦 ...

路网功能高度重叠不会打开向莆铁路与昌厦高铁切换，尤溪肯定不会在既有站并场而且为了大田设站必须远离既有站新建车站，一旦进入沙县并站同样两条不能切换，因为铁路客运高度重叠，只能在南昌南站新建联络线到南昌西站向莆场正线进入南昌东站与京港高铁联轨。南平站是因为合福高铁联轨需要切换方向形成福州、厦门方向西进北上南下东出的高铁网。如果尤溪并站可以设置渡线切换干嘛还要绕道沙县新建高铁。如果在沙县可以切换就直接新建沙县经大田至厦门高铁，但是因为无法转向合福高铁失去新建的意义。