12月7号黎川研究的昌福厦方案

大圣祖地

小瓶盖1136 发表于 2024-12-12 16:19
沙县是三明市区一部分，黄山那么大的弯没看到？如果顺直的合福高铁是合肥、池州、祁门、婺源、上饶至南平 ...

你所说的池州、祁门这两个地方已有高铁，其次黄山的地位不低，且弯是在绩溪县，最后富屯溪沿线不是南平市的一部分嘛

闽中昆虫

光邵顺没有高等级铁路，而沙将泰已有向莆，这是很关键的一个因素，就像新温福走柘荣不走霞浦一个道理。

大圣祖地

闽中昆虫 发表于 2024-12-12 16:58
光邵顺没有高等级铁路，而沙将泰已有向莆，这是很关键的一个因素，就像新温福走柘荣不走霞浦一个道理。 ...

新温福高铁是个很好的佐证，放弃温福铁路霞浦站，设置柘荣站，且大多都是近城设站，更符合社会发展需要

小瓶盖1136

合福高铁作为干线高铁不仅选线出问题，远离人口密集城市群，强调旅游并没有靠近景区设站，运行将近10年车流稀少。为了打造黄山市区人口不足20万的皖南交通枢纽，线路出现两个明显大弯，在合肥至铜陵出现大弯，在绩溪至婺源出现大弯。高铁根本不可能顺直，福建省投资为主的高铁肯定从省域区域发展现实考虑，做出省域有利发展。沙县作为南平至南昌东高铁通道，可以减少大量高铁重复投资，形成南昌东经沙县、南平至厦门高铁，与合福高铁在南平联轨形成福建省东进西出、南接北连高铁网。

清风总吃二氧

北站有在昌福厦修建时扩建的可能吗

wfjnp

清风总吃二氧 发表于 2024-12-12 22:22
北站有在昌福厦修建时扩建的可能吗

有

realtom

小瓶盖1136 发表于 2024-12-12 22:19
合福高铁作为干线高铁不仅选线出问题，远离人口密集城市群，强调旅游并没有靠近景区设站，运行将近10年车流 ...

直接把你家门口设置成高铁纽区站，是最符合中国发展需要的

小瓶盖1136

realtom 发表于 2024-12-13 09:34
直接把你家门口设置成高铁纽区站，是最符合中国发展需要的

如果一个人能左右的能力就不会在这里说。冷言冷语有用吗?富屯溪流域根本没有高铁布线的机会，人口稀少正在向55万前进，不及一个中等县域人口，为了这么稀少人口耗资300亿元以上可能吗?

满眼萧然

黎川站址结题会的五个方案都是比选方案，其中方案一（南平中线方案）较大概率会是推荐方案。

闽中昆虫

比选的四方案和五方案不敢发了吧

闽中昆虫

要客观全面

fjlxy

闽中昆虫 发表于 2024-12-13 13:06
比选的四方案和五方案不敢发了吧

发出来看看

闽中昆虫

fjlxy 发表于 2024-12-13 14:38
发出来看看

南龙铁路，既可作为昌福的通道，也可作为厦泉北上合福的通道。当然用不用，还得看三明北和延平如何规划安排。

有一点很肯定，这条铁路是不可能从尤溪绕到延平站，再从延平站绕到三明北的。。。不可能有这种走法，五个比选方案中也没这样考虑。

张景夫

昌福厦延平最大中转站，最重要节点，这是地理区位历史时间决定！

小瓶盖1136

闽中昆虫 发表于 2024-12-13 16:54
南龙铁路，既可作为昌福的通道，也可作为厦泉北上合福的通道。当然用不用，还得看三明北和延平如何规划安 ...

你这逼货，如果可以用南龙铁路为什么就不能用向莆铁路尤溪至沙县段？富屯溪三县致命的人口稀少不及三明中心城市人口，同时新建的昌厦高铁沙县至厦门方向比向莆铁路沙县至厦门方向没有缩减半小时以上，再加上从厦门至三明北在南平方向折角需要新建5公里转向联络线，既有车站周边无法提供有效空间。三明中心城市是在南平至南昌高铁线上，这是福建省主要城市发展需要。